沉降觀測步驟詳細講解,高精度水準測量流程
沉降觀測即根據建筑物設置的觀測點與固定(永久性水準點)的測點進行觀測,測其沉降程度用數據表達,凡一層以上建筑、構筑物設計均要求設置觀測點。既然沉降觀測這么重要,今天就為大家帶來一期沉降觀測詳細步驟解讀,希望對您的工作及學習帶來一定幫助。
沉降觀測的詳細步驟↓
儀器
儀器應使用高精度電子水準儀,避免人工讀數誤差;水準尺應使用受環境及溫差變化影響小的高精度銦鋼條碼尺。在不具備銦鋼條碼尺的情況下,使用一般塔尺時應盡量使用第一段標尺。
觀測時間
相鄰的兩次時間間隔稱為一個觀測周期,都必須按施測方案中規定的觀測周期準時進行。
觀測點的設置
沉降觀測點要埋設在最能反映建(構)物沉降特征且便于觀測的位置。相鄰點之間間距以15-30 m為宜,均勻地分布在建筑物的周圍(埋設的沉降觀測點要符合各施工階段的觀測要求,特別要考慮到裝修裝飾階段因墻或柱飾面施工而破壞或掩蓋住觀測點)。
沉降觀測的五定
所謂“五定”,即通常所說的沉降觀測依據的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點,點位要穩定;所用儀器、設備要穩定;觀測人員要穩定;觀測時的環境條件基本上要一致;觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。
觀測過程中,步步有校核
①前后視距≤30 m,前后視距差≤1.0m,
②沉降觀測點相對于后視點的高差容差應≤1.0mm,
建立固定的觀測路線
在控制點與沉降觀測點之間建立固定的觀測路線,并在架設儀器站點與轉點處做好標記樁,保證各次觀測均沿統一路線。
埋入墻體的觀測點
材料應采用直徑不小于12毫米的元鋼,一般埋人深度不小于12厘米,鋼筋外端要有90°彎鉤彎上,并稍離墻體,以便于置尺測量。
框架結構的觀測
框架結構的建筑物每二層觀測一次,竣工后再觀測一次。
水準點
水準點是對各觀測點沉降的基準點,一定要選定相對固定的穩定的其他建筑物等適當部位,一般不少于2個。
現場觀察方法
每次觀察均需采用環形閉合方法,當場進行檢查,同一觀測點的兩次觀測之差不得大于1毫米。
繪制記錄沉降圖
完成沉降觀測工作,要先繪制好沉降觀測示意圖并對每次沉降觀測認真做好記錄。
(1)沉降觀測示意圖應畫出建筑物的底層平面示意圖,注明觀測點的位置和編號,注明水準基點的位置、編號和標高及水準點與建筑物的距離。并在圖上注明觀測點所用材料、埋入墻體深度、離開墻體的距離。
(2)沉降觀測的記錄應采用建設部制定的統一表格。觀測的數據必須經過嚴格核對無誤,方可記錄,不得任意更改。當各觀測點第一次觀測時,標高相同時要如實填寫,其沉降量為零。以后每次的沉降量為本次標高與前次標高之差,累計沉降量則為各觀測點本次標高與第一次標高之差。
沉降觀測點的設置
如建筑物四角,沉降縫兩側,荷載有變化的部位。
停工時和復工時進行觀測
如中途停工時間較長,應在停工時和復工時進行觀測。筑物封頂或竣工后,一般每月觀測一次,如果沉降速度減緩,可改為2~3個月觀測一次,直至沉降穩定為止。
觀測方法
觀測時先后視水準基點,接著依次前視各沉降觀測點,最后再次后視該水準基點,兩次后視讀數之差不應超過±1mm。另外,沉降觀測的水準路線(從一個水準基點到另一個水準基點)應為閉合水準路線。
精度要求
沉降觀測的精度應根據建筑物的性質而定。
1)多層建筑物的沉降觀測,用普通水準測量的方法進行,其水準路線的閉合差不應超過 ±2.0 ×n 的開方mm(n測站數)。
2)高層建筑物的沉降觀測,用二等水準測量的方法進行,其水準路線的閉合差不應超過 ±1.0×n 的開方mm(n為測站數)。
工作要求
沉降觀測是一項長期、連續的工作,為了保證觀測成果的正確性,應盡可能做到四定,即固定觀測人員,使用固定的水準儀和水準尺,使用固定的水準基點,按固定的實測路線和測站進行。
沉降觀測的成果整理
(1)整理原始記錄 每次觀測結束后,應檢查記錄的數據和計算是否正確,精度是否合格,然后調整高差閉合差,推算出各沉降觀測點的高程,并填入“沉降觀測表”中。
(2)計算沉降量 計算內容和方法如下:
1)計算各沉降觀測點的本次沉降量:
沉降觀測點的本次沉降量=本次觀測所得的高程-上次觀測所得的高程
2)計算累積沉降量:
累積沉降量=本次沉降量+上次累積沉降量將計算出的沉降觀測點本次沉降量、累積沉降量和觀測日期、荷載情況等記入“沉降觀測表”中。
繪制沉降曲線為沉降曲線圖
沉降曲線分為兩部分,即時間與沉降量關系曲線和時間與荷載關系曲線。
1)繪制時間與沉降量關系曲線 首先,以沉降量s為縱軸,以時間t為橫軸,組成直角坐標系。然后,以每次累積沉降量為縱坐標,以每次觀測日期為橫坐標,標出沉降觀測點的位置。最后,用曲線將標出的各點連接起來,并在曲線的一端注明沉降觀測點號碼,這樣就繪制出了時間與沉降量關系曲線。
2)繪制時間與荷載關系曲線 首先,以荷載為縱軸,以時間為橫軸,組成直角坐標系。再根據每次觀測時間和相應的荷載標出各點,將各點連接起來,即可繪制出時間與荷載關系曲線。
更多相關
天賬號難求?帶你了解_中國移動cors賬號
移動CORS賬號,也叫中國移動"OnePoint"高精度定位產品,是中國移動依托全國站址資源優勢,建設的一張全球站點規模大、選址優、制式新的高精度定位網,可在除港、澳、臺及少數無人...
徠卡TZ08全站儀,城市測量好伴侶!!!
某地級市自來水公司接到某小區自來水管線報裝申請,需實地對前期預埋自來水管線閥門、水表進行實地核實勘測,同時采集其精確位置信息用于城市自來水官網系統的更新。該小區臨近主干道高架橋,內部均為二十多層的...
地理國情普查-周密組織 精心實施
地理國情普查開展以來,在國家測繪地理信息局的有力領導和得力指導下,地理國情監測實施領導小組及其相關機構周密組織,精心實施,為普查順利、扎實開展奠定了重要基礎。 強化領導 認真組織...
徠卡MS60全站掃描儀在輕軌高架梁體檢測中的應用
中鐵蕪湖某制梁場是重要的軌道梁生產基地,專用于生產架設于橋墩上的PC軌道梁。軌道梁生產規格要求控制在與設計值誤差不大于3mm,軌道直線段的梁體一般為規則的長方體,檢測起來比較容易;但在緩和曲線和圓...
測繪技術服務在地理國情監測中的成果應用
2018年初夏時節,赤水河畔,四川測繪地理信息局測繪技術服務中心的一架白色DB-2測繪無人機劃破長空。數小時后,一張赤水河畔某林場松樹松材線蟲疫情專題圖就放在了四川、貴州兩省森林病蟲防治檢疫總...
徠卡GeoMoS自動化監測系統在西安地鐵1號線的應用
一、背景 西安城市軌道交通線路已有7條地鐵(215公里)及1條機場城際鐵路,運營里程達到245公里,預計到2025年,形成12條線路運營、總長423公里的城市軌道交...
徠卡GeoMoS CH自動化監測系統在深圳地鐵1號線西鄉站的應用
深圳地鐵1號線是中國廣東省深圳市第一條建成運營的地鐵線路。一期工程于2004年12月28日通車試運營,二期工程(西延線)于2011年6月15日通車試運營。1號線東起羅湖區羅湖站,途經福田區和南山區...
依托智能測繪設備進入測繪新時代
近日,由中國地理信息產業協會指導、江蘇速度信息科技股份有限公司(以下簡稱速度中國)主辦的2018速度中國“智繪+”峰會在南京隆重召開。峰會發布了其土地調查數據庫管理平臺等重要解決方案,還加入了“激...